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    發布日期︰2019-10-16 發布者︰德幫汽車

      近年來,我國在汽車產業方面取得的經濟效益穩步增長,國內汽車總量的急劇上升使得輕、小型汽車的行駛己經成為汽車生產廠家和廣大乘員關注的熱點,汽車被動技術也由此進步明顯。作為汽車被動系統的諸多組成模塊之一,汽車氣囊的相關技術也取得了較大的進步。作用于氣囊配件總成中的汽車氣囊用氣體發生器在汽車發生踫撞時發揮著保護人們 生命的重要作用。當處理單元給一個點火信號使得氣體發生器工作時,通過實驗所得的合理速度以及合理氣體質量流率,在短時間內產生大量的氣體充滿整個氣囊氣袋,由此起到保護車內人員免受事故傷害的目的。

      汽車氣囊總成中的氣體發生器能否在工作時保持可靠性對氣囊在點爆之後能否正常展開起著決定性的作用。氣體發生器的殼 體提供具備足夠強度的燃燒室腔體,確保燃燒室內的產氣藥劑被合理點燃,並按合理的線性燃燒速度保持可靠且穩定的燃燒。因此,對于任意一種型號的氣體發生器,使其殼 體在工作時具備可靠性將作為設計氣體發生器工作的內容。

      根據產氣機理的差異性,汽車氣囊用主氣囊發生器主要有以下3種形式︰

      1)煙火式氣體發生器,氣源來自產氣藥劑的燃燒;

      2)儲氣瓶式氣體發生器,氣源來自內部儲氣罐迅速釋放的氣體;

      3)混合式氣體發生器,其特點表現為內部既有產氣藥劑也有儲氣瓶。

      作為氣體發生器的殼 體部分,其主要作用是 提供可以承受足夠壓力的燃燒腔體,以此來確保燃燒室內的產氣藥劑被點燃後可以保持合理的線性燃燒速度進行燃燒而不會發生失效。由于氣囊總成安裝在方向盤上,氣囊總成中的氣體發生器和駕乘人員的距離較近,因此,對殼 體的基本要求是 在氣體發生器工作前後承受氣體內壓和沖擊的同時保持結構規整、無碎片飛濺現象發生,各大生產廠家和機構制訂的氣體發生器生產技術規範對此均有明確的要求。以美國汽車工程師學會發布的USCAR標準規範文件中對氣體發生器部分的說明為例,它建議對氣體發生器遵照上述規範文件中所要求的試驗方法來實施煙火試驗,並采用相應的數學方法處理此過程中所的數據,計算所得出的爆炸系數困大于1.5。

      負氣囊氣體發生器的殼 體強度作為衡量汽車氣囊用氣體發生器的重要性能指標,是 發生踫撞時保護人員生命的重要保障。文中介紹了一種殼 體強度的數值設計方法,並通過采用單向流固禍合的方式來模擬氣體發生器在點火後急劇產生大量高壓氣體,而氣體發生器殼 體承受了這一過程中的變形和殼 體內壁所受到的應力,驗證了殼 體強度的可靠性,改變了過去進行殼 體強度裕度設計時采用逐步增加藥量來進行大量試驗獲取數據,並根據試驗結果進行修正的設計方法,縮短了設計周期。此設計思路對其他不同規格和點火形式的氣囊用氣體發生器的殼 體強度的設計和計算也有的參考意義。