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    發布日期︰2019-01-11 發布者︰德幫汽車

    汽車   氣囊主要由傳感器總成、氣體發生器、折疊的氣囊和控制單元等組成。以駕駛員側的   氣囊為例,當汽車受到前方   角度內(一般與汽車縱向方向左右各成30度)的高速踫撞時,裝在車前端的踫撞傳感器和裝在汽車中部的   傳感器,就可檢測到車速突然下降,並將這一信號在0.01秒之內迅速傳遞給   氣囊系統的控制電腦。電腦在經過分析確認之後,立即引爆   氣囊氣體發生器內的電熱點火器(即電雷管),使其發生爆炸。這一過程一般只需0.05秒左右。點火器引爆之後,引燃固態片劑一一疊氮化鈉,後者迅速產生大量氮氣並立即吹脹氣囊;氣囊在強大的沖擊力作用下,沖開方向盤上的蓋而   展開。

    因此,   氣囊打開的   條件一般是︰

    角度條件一一   在車輛正前方左右各30度的範圍內;速度條件般是車輛以20km/h左右的速度踫撞固定障礙物,或以40km/h左右的速度踫撞同樣大小的物體。

    行車中   氣囊的正確使用

    主氣囊氣體發生器作為一種輔助   裝置,   與   帶一起使用才能充分發揮其功效,在其設計時考慮的就是保護用戶已系好   帶時的情況。當兩者一起作用且車輛以50Km/h的速度與正面障礙物發生踫撞時,氣囊引爆的過程大致如下︰

    l10ms後,達到引爆系統的引爆   ,引爆器點燃氣囊內的氣體發生器,此時駕駛員仍然直坐著;

    40ms後,氣囊已   充脹,駕駛員向前移動,   帶被拉長,吸收了部分沖擊能量;

    60ms後,駕駛員頭部及身體上部與充足氣的   氣囊相接觸;

    80ms後,   氣囊與   帶同時起作用,吸收駕駛員的撞擊能量,氣囊的壓力加大,其後面的排氣口允許在   的壓力下開始向外排氣。

    110ms後,駕駛員開始向踫撞前的初始位置回彈,同時大部分氣體從氣囊中逸出,駕駛員前方又恢復了視野。

    在車輛的踫撞過程中,首先起作用並且也起主要作用的是   帶。交通事故統計數據也表明︰“三點式   帶十   氣囊”的防護效果是較好的,其保護率高達60%;在僅使用   帶的情況下,保護率為43~49%;而僅使用   氣囊,保護率急劇下降到18%。

    另外,還   注意觀察儀表盤上的   氣囊警告燈。在正常情況下,點火開關轉到“工G“或“ON“位置時,警告燈會亮大約6~8秒鐘進行自檢,然後熄滅若警告燈一直亮著,則表明   氣囊系統有故障,此時應立即進行修理,否則有可能出現氣囊不起作用或誤爆的情況。

    正確認識氣囊啟爆的速度條件

    氣囊啟爆充脹所需的車速因車型有所不同,但大體相近,不過針對具體車型,也不能化地看待該車速。氣囊啟爆的踫撞車速是在試驗室中車輛對剛性固定壁障踫撞的速度,該速度值與實際交通事故中根據車身變形量推算出的等效固定壁障踫撞速度相當。例如,某個車型說明書中對氣囊曾經這樣描述︰“30km/h車速踫撞時氣囊啟爆,保護車內乘員”。如果上述踫撞車速地理解為駕駛汽車時的行駛速度,那就不對了。也就是說,即使在同樣的行駛速度下,只要踫撞的情況不同,氣囊就有可能啟爆也有可能不啟爆。

    以轎車為例,其車身的剛度分布是不均勻的,抵抗踫撞的主要構件是保險杠高度平面內的車身前縱梁。當發生鑽入踫撞(例如轎車與後下部沒有防護裝置的大型載貨車發生的追尾踫撞)時,車身上部發生踫撞,這部分的剛度很小,導致變形很大,乘員室將被嚴重侵入,從而威脅乘員生命。但是,如果沖擊減速度很小,不足以達到氣囊啟爆的門限值,那氣囊也不會啟爆,從而失去保護功效。

    此外,低速時的氣囊啟爆,反而會傷害乘客。根據      公路交通   管理局提供的數據,截止到2003年4月底,在汽車低速沖撞中,由于   氣囊的充氣而導致的死亡數是221人。不過,這種傷害可以通過正確系好   帶而得以避免。前端   氣囊導致的死亡,一般都是發生在乘客沒系   帶或   帶沒正確使用的情況下。所以,佩帶   帶十分重要,   氣囊並不是萬 能的。

    采用正確的駕駛和乘坐姿勢

    前排   氣囊對人的傷害還與駕駛員或乘客的坐姿以及乘客的年齡有   的關系。駕駛員應注意不能坐得離方向盤太近或過于前傾,特別是對于個子矮小或年紀稍大的駕駛員;一般認為胸部距離方向盤至少10英寸(合2.54mm)。年齡較小的人坐在前排具有相當的危險性。據統計,90%的氣囊受害者是嬰幼兒,他們佔據了   氣囊死亡數的60%。

    原因是氣囊彈出時的速度大約為300km/h,這個彈出產生的撞擊力約有180公斤。如果沒有正確系好   帶或距離氣囊太近,那麼頭部、頸部等人體較脆弱的部位是很難承受這麼大的沖擊力的。因此,近年來,由于   氣囊問題而導致駕乘人員灼傷、骨折、窒息的案例時有發生,兒童的危險性就   大了。因此,一般要求12歲以下的兒童在乘車時,   被安排在後排座椅上。如果孩子確實需要坐在前排,   保證孩子正確的坐姿,並且把座位適當向後移動,同時不能讓兒童在座位上前後亂動。

    正確認識氣體發生劑及充脹氣囊的氣體

    啟爆後充脹氣囊的氣體是氮氣。氮氣是一種無色、   且不能燃燒的氣體,大氣中近78%的成分是氮氣,當車輛發生踫撞並出現火災時,氮氣還能起阻燃的作用。

    但是,作為氣體發生劑的疊氮化鈉,是一種有毒物質,其毒性是砷的30倍,這給   氣囊的制造、儲存和回收過程都帶來很大的   隱患。因此,采用新型氣體發生技術,開發   或毒性小的非疊氮化物氣體發生劑,使   氣囊的制造、回收等環節都符合環境保護的要求,將是   氣囊技術未來發展趨勢之一。

    正確對待維修過程中的事項

    在   氣囊的維修過程中,一些不正確的操作可能導致傷人事故。應特別注意以下事項。

    檢修工作應在將蓄電池負拆下20秒或   長的時間後才能開始,因為   氣囊裝有備用電源,如提前進行,它可能供電而造成氣囊誤充脹;存放拆下的氣囊時,應使緩沖墊朝上,否則,一旦負氣囊氣體發生器啟爆,很容易垂直飛起造成傷人事故;如氣囊因事故已被引爆,應   換系統所有部件;不準使用萬用表測量點火器電阻;檢測其他部件電阻和   氣囊系統故障時,   使用數字式高阻抗萬用表,否則,一個小的電流也很容易使氣囊啟爆。

    檢修汽車其他零部件時,應該先拆下   氣囊的踫撞傳感器,否則,當它受到   的沖擊力時,也可能會使氣囊誤充漲。總之,   氣囊系統可在很大程度上保護司乘人員的   ,有著廣闊的發展前景,但是它又是一把雙刃劍,如果人們不能正確使用,那麼它不但不能產生保護乘員的功效,反而還可能危及乘員   。因此,在現今社會,推廣正確運用   氣囊系統的方法,已成為一個非常緊迫和有現實意義的舉措。