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    發布日期︰2019-12-04 發布者︰德幫汽車

      從氣囊在使用過程中存在的缺陷可知,現有氣囊的基本設計目標是 用來對付嚴重交通事故的,但在一些不太嚴重的事故中,系統反應過度,反而會對駕乘人員施加作用過大,適得其反,造成不的傷害。

      針對實際使用中存在的問題,我們 希望在氣囊展開之前,氣囊氣體發生器系統能夠感應汽車發生的踫撞,並按照程序來判斷踫撞事故的嚴重程度,如果踫撞級別比較低的話,只需將帶的預緊機構拉緊即可;如果踫撞級別較高,需啟動氣囊,則將點燃氣囊的指令傳遞給氣囊系統。這就要求氣囊系統能夠準確地感應所發生的踫撞事故;並且能模仿人腦,根據實際的踫撞程度來判別氣囊是 否需要展開,有靈活性;且能夠針對不同體形的乘員適當的調整氣囊。

      1磁電式傳感器的采用

      磁電式傳感器能夠方便地安裝在各個需要的感應部位,使其能夠正確、適時地感應踫撞。只要稍微調整一下某些參數值,使得其能夠識別峰值為0588m/s︰和時間脈沖為0-20ms的踫撞加速度信號即可。只要踫撞加速度峰值和時間脈沖寬度同時滿足條件,就會向氣囊發出觸發信號,展開氣囊,對人體進行保護。

      傳感器由外殼 、磁性材料、慣性體、連接在慣性體上的軟鐵、支持和調節位移幅值的彈簧、安裝在與外殼 連接的凸柱內的長久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當傳感器受到踫撞加速度時,慣性體產生反向加速度,導致通過線圈的磁通量發生變化,在線圈引線兩端產生鐘形脈沖信號,當調整彈簧剛度時,可改變加速度信號的寬度。磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯率低,感應踫撞信號的可信度高而準確;且設計簡單,價格低廉,對絕大多數汽車使用者來說都不再是 望而卻步。

      2智能化控制系統的采用

      對氣囊控制系統的要求是 準確判斷事故的踫撞強度,控制氣囊的展開與否。針對氣囊在使用中的缺陷,進一步提高控制系統靈活性、準確性,為此我們 可以采用智能式控制系統。

      目前,主氣囊氣體發生器系統開發人員正在根據神經網絡原理開發智能型氣囊系統。它主要是 利用神經末梢(即各種傳感器)將各自探索到的周圍環境的各種信息傳輸給中 樞神經(即電腦或微機),並能將踫撞事故的踫撞類型,踫撞事故嚴重程度以及踫撞時的車速等信息一起傳遞給電腦,由電腦對這些信息進行加工處理分析,做出相應反應,並執行與這些信息相對應的、正確的氣囊保護程序,即所謂的智能式控制系統。

      智能式控制系統抗干擾能力比較強,可以避免氣囊的誤點爆,造成不傷害;可靠性高,工作穩定性好,汽車在復雜的環境下行駛或點火要求嚴格的情況下,甚至在踫撞後電源可能損壞的情況下,它都能正常工作。

      3乘員探測系統的選擇

      針對氣囊未能對不同的乘員做出相應的保護,我們 可在乘員座位上安裝一個乘員探測系統,對車座上是 否有人,乘員的體型大小,以及就座時偏離正中情況進行探測。相當于專門安裝一個傳感器,探測乘員乘坐信息,並傳遞給電腦控制。如果發生踫撞的話,控制在對傳過來的信息進行判斷的同時綜合考慮 乘員探測系統探測所得的乘員乘坐信息。這樣的話,氣囊系統就可以針對駕駛員和乘員的乘坐情況適時適量展開氣囊,完全避免氣囊傷人、保護效果不佳或者浪費等狀況。

      4氣體發生器的多元化發展

      對于負氣囊氣體發生器,不僅要求其工作可靠性能穩定,耐久性好,符合環保要求,而且要求盡量減輕其質量和降低成本。尤其針對氣囊氣體傷人的情況,是 要求對氣體發生器加以改進。目前汽車上的氣囊系統大量采用以疊氮化物作為氣體發生物質的推進劑型氣體發生器,其它類型的氣體發生器,包括混合氣體型、液體(液態氣)型、壓縮空氣蓄能型和硝化縴維型氣體發生器等也在積研制。

      氣囊是 一種集機械、電子、化學、紡織等多學科于一體的高新技術產品。新型氣囊的開發對新技術提出了高的要求,特別是 對其可靠性的要求可與航空、航天產品相比。的氣囊系統的失效率均控制在百萬分之一以下。隨著科學技術水平的發展,各種新型氣囊將會逐步裝備到汽車上,使得汽車的性進一步的完善。