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發布日期︰2019-11-30 發布者︰德幫汽車

  隨著汽車工業的飛速發展,汽車作為一種交通工具給人們 生活帶來了巨大的變化,但與此同時,交通事故也時刻在給人們 帶來災難。車輛性能、擁擠的交通和各種突發事件為交通事故的發生創造了條件。因此,制造商和購車族開始將汽車的性能視為車輛性能的重要組成部分。

  汽車氣囊作為汽車被動系統的重要組成部分,氣囊氣體發生器在汽車技術中扮演著重要的角 色。它可以在汽車發生踫撞或翻滾時和帶一起挽救司乘人員的生命。

  氣體發生器是 氣囊的核心部件,也是 氣囊的技術核心之一。氣體發生器性能的好壞直接關系到氣囊較終保護效果的優劣。

  氣囊系統由傳感器、控制器、氣體發生器、氣袋等部分組成。汽車發生踫撞時,首先由傳感器接收撞擊信號,將該信號傳輸到控制單元,經控制單元的電腦計算後,只要達到規定的闡值,電腦就輸出一個電信號。氣體發生器中的電點火具接到啟動信號後引爆並點燃產氣藥劑,產生大量氣體,經過過濾並冷卻後進入氣囊,使氣囊在短的時間內突破罩蓋迅速膨脹展開,在駕駛員或乘員與汽車內飾之間形成緩沖氣墊,從而地保護人體頭部和胸部,使之免于受到傷害或減輕傷害程度。

  氣囊系統中,氣體發生器是 一個非 常重要的部件,其作用是 以規定的速度和規定的氣體質量流率產生適量的氣體,充滿氣囊。由此可見,氣體發生器是 氣囊系統中非 常重要而又復雜的組成部分,其性能好壞直接關系到較終的保護效果,其可靠性對整個氣囊能否可靠工作起著至關重要的作用。

  汽車氣囊用氣體發生器從產氣機理上可分為如下三類︰

  一類氣體發生器為貯氣瓶式氣體發生器,其原理是 將壓縮氣體貯存在金屬罐體內,工作時將氣體放出充滿氣袋,起到保護乘員的作用。這類氣體發生器的優點是 排出的氣體溫度低,缺點是 氣體放出速度慢,氣體發生器體積、重量大,不便于氣囊模塊的小型化。

  二類主氣囊氣體發生器為煙火式氣體發生器,其原理是 工作時將氣體發生器內的產氣藥劑點燃,放出大量氣體將氣袋彈出並充滿,起到保護乘員的作用。這類氣體發生器近年的發展非 常迅速,主要表現在氣體發生器結構和產氣藥劑兩個方面。這類氣體發生器具有以下優點︰一是 排氣速度快,在很短的時間內可將氣袋充滿,在乘員和內飾之間形成緩沖氣墊;二是 產氣藥劑為.固體,通過設計能很好的保證氣體發生器在汽車的整個壽命周期內正常工作;三是 制造成本低廉,便于批量化生產。缺點是 設計成本較高,排出的氣體溫度較高,對氣囊模塊氣袋的要求較高,但近年發展的涂層技術己解決了這一問題。

  三類氣體發生器為混合式氣體發生器,該類氣體發生器綜合了前兩種氣體發生器的特點,在氣體發生器內預先貯存產氣藥劑和高壓惰性氣體。工作時,產氣藥劑被點燃放出大量氣體和熱量,惰性氣體被產生的熱量加熱後壓力升高,和產生的氣體一起充滿氣袋。該類氣體發生器克服了煙火式氣體發生器排氣口溫度高的缺點,具有很好的性能;缺點是 工藝復雜,制造成本高。這類氣體發生器又分產氣藥劑和惰性氣體在同一個容器及相互單獨的兩個容器中兩種。目前,類和第三類氣體發生器的使用比較廣泛。

  汽車氣囊用氣體發生器從工作過程上可分為單級、雙級和多級氣體發生器。較初開發的氣體發生器均為單級氣體發生器,雙級和多級氣體發生器是 根據汽車輔助約束系統的智能化發展趨勢而開發的,其原理是 工作時,控制單元((ELECTRICCONTROLUNIT,簡稱ECU)根據乘員的重量、體型、坐姿或踫撞強度調整觸發方式,以達到較好的保護效果。目前,大多數采用單級氣體發生器,只有少數轎車采用雙級氣體發生器。

  氣體發生器的結構發展趨勢是 向重量輕型化、體積小型化方向發展,以減輕汽車的重量,節省汽車內部空間。氣體發生器的重量已由較初的800g~1000g降到了400g左右;駕駛員側煙火式氣體發生器的直徑為φ90mm左右。

  負氣囊發生器金屬件加工工藝由復雜向簡單發展,以降低氣體發生器的成本。氣體發生器用零件使用的工藝多采用機械切削的方式加工,而目前大多采用沖壓拉伸、冷擠壓或溫擠壓的方式加工。

  該氣體發生器為雙級煙火式氣體發生器,當系統判斷只進行工作時,主電點火具被點燃,點燃主點火藥進而點燃主產氣藥,完成輸出功能。此時主、次級裝藥間的密封片(單向)確保次級產氣藥、點火藥及點火具在短時間內(100ms內)不被點燃。當系統判斷需輸出功率密度較大時,主次級電點火具被同時點燃,兩級裝藥也同時被點燃,完成大功率密度的輸出。