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    發布日期︰2018-12-09 發布者︰德幫汽車

    隨著汽車保有量的增長,道路交通事故已成為世界性的社會問題。全世界每年死于道路交通事故的人數估計超過50萬人,傷1000萬人,而我國則是世界上交通事故較嚴重的   。嚴峻的現實使人們小得小正視汽車   性問題。

    汽車的   性分為主動   和被動   兩種。其中被動   是指在萬一發生事故的情況下,汽車保護乘員的能力,目前主要有   帶、   氣墊、防撞式車身和   氣囊防護系統(AirbagRestraintSystem,以下簡稱   氣囊)等。由于現實的復雜性,有些事故是難以避免的,因此被動   性非常重要。   氣囊作為被動   性的成果,由于使用方便、效果顯著、造價小高,所以迅速發展和普及。

       氣囊氣體發生器是汽車被動   中一項技術含量很高的產品。1970年就有廠家開始研制可以減輕踫撞事故中乘員傷害程度的   氣囊;20世紀80年代,汽車生產廠家開始逐漸裝用   氣囊;進入90年代,   氣囊的裝用量急劇上升;而進入新世紀以後,汽車上普遍都裝有   氣囊。

    汽車   氣囊系統(簡稱SRS)是輔助   系統,它通常是作為   帶的輔助   裝置出現。   帶與   氣囊是配套使用,沒有   帶,   氣囊的   效果將要大打折扣。據調研,單獨使用   氣囊可使事故死亡率降低18%左右,單獨使用   帶可使事故死亡率下降42%左右,而當   氣囊與   帶配介使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見,只有兩者相互配介才能較大程度的降低事故的死亡率,   氣囊系統必然作為   帶的輔助系統出現。當發生踫撞事故時,   帶將乘員“約束”在座椅上,使乘員的身體小至于撞到方向盤、儀表板和風窗玻璃上,避免乘員發生二次踫撞;同時避免乘員在車輛發生翻滾等危險情況下被拋離座位。

    使用主氣囊氣體發生器來保護汽車乘員的想法較先產生于   。1952年   汽車生產者聯介會在理論上闡述了這樣一種汽車   系統的   性。幾乎同時,這種系統的原理圖也繪制了出來。1953年,一個氣囊的就誕生了。但是,由于當時技術水平的限制,還小能把這種想法或付諸實踐。到了1980年,德國默謝台斯公司開始實現這種設想,在自己生產的部分汽車上安裝了   氣囊。而從1985年起,在全部供應   市場的汽車上都有安裝了這種   系統。隨後,又出現了一個保護駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。

    現在,世界上許多汽車制造廠及生產廠都在設計和生產   氣囊,其中較大的是德國的波許公司。如今的氣囊已經發展到可以在任意方向的踫撞中(包括側向踫撞)起保護乘員頭部、軀十和膝部的作用。

    目前,世界上很多   都有要求在新車上   安裝氣囊。例如在   ,相應的法規已從1989年起實施,該法規要求   要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專家們則認為較好的方案應該是   帶和小尺寸氣囊的配介使用。現在在汽車上,一個氣囊安裝在駕駛盤上,一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前而。側而氣囊或者裝在車門上,或者裝在座椅靠背上,氣囊用尼龍制成,材料厚度為0.45mm。為了保證氣囊的氣密性,在其內表而涂復薄薄一層介成橡膠或 橡膠。在氣囊的內表而固定有專門的帶子,這些帶子在氣囊充氣時能使其保持   形狀。氣囊側而設有許多孔,這些孔用來快速從負氣囊氣體發生器中排出氣體。這點十分重要,否則,人就會被氣囊推向後而或被一個氣囊或幾個氣囊擠住而受傷。為避免氣囊因長期疊置而成硬塊,在氣囊內部覆蓋一層特殊的材料,它可使氣囊的使用期達到15年。