111-111-1111
  • 60CA60CA...
  • 機箱配件機箱配件...
  • GZ-1單GZ-1單滄州德幫汽車配件制造有限公司地處河北省東南部 五金之鄉—南皮...
  • 60CA260CA2...
  • 60F小方60F小方...
  • 當前位置︰返回首頁 > 新聞動態 > 常見問題 >

    鑽夐潚闈掓墜鏈烘槸鍏嶈垂瑙傜湅浜氭床鍥剧墖鍋锋媿瑙嗛?鍖裹/h1>

    發布日期︰2019-11-06 發布者︰德幫汽車

      航天器緩沖氣囊需經受深空低溫度,完成著陸緩沖或結構支撐等功能。低的氣溫使氣囊的壓強隨溫度降低而減小,為了保持氣囊的壓強,要求氣體發生器的充氣時間長、燃氣含水量低;此外,航天器體積與質量大,與之匹配的氣囊的體積也大,這就要求氣體發生器的產氣量要足夠大;為了保證高溫氣體長時間沖刷不損壞氣囊材料,需對燃氣進行降溫。因此,氣體發生器需滿足產氣量大、充氣時間長、燃氣含水量低(氣囊壓力變化小)、排出氣體溫度不損壞氣囊材料等要求。

      汽車主氣囊氣體發生器由燃燒室和過濾網組成,裝藥瞬間燃燒充氣,過濾網對燃燒室壓強基本無影響。而深空探測氣體發生器為滿足要求,需設置燃燒室裝載大量產氣藥劑,還需設置降溫室裝載適量降溫劑對燃氣進行過濾降溫,排氣口用于調節燃燒室壓強以及向氣囊充氣。為了保證產氣藥劑穩定燃燒不發生爆燃,需在燃燒充氣過程中保證燃燒室壓強穩定,而降溫劑和排氣口對燃氣的阻流作用對燃燒室的壓強具有較大的影響,因此,下文將對降溫劑和排氣口的影響展開分析計算。

      氣囊作為汽車被動的重要部件,在踫撞事故中對乘員的生命和財產起著巨大的保護作用。一般情況下,汽車發生踫撞的時間都比較短,氣囊要在短的時間內充滿,在汽車內飾和乘員之間形成一個軟氣墊,這就要求氣體發生器除了要有的充氣效率還要有的充氣量,所以說氣體發生器性能的優劣直接影響到氣囊對乘員的保護效果。

      普通氣囊氣體發生器由于其自身技術的一些缺陷,在踫撞中保護乘客的同時,還有可能對乘客造成不同程度的傷害。據相關數據統計,普通的氣囊在踫撞事故中每挽救1000名乘員的生命,就會導致57例傷亡。因此生產廠家發明了雙級氣體發生器的氣囊,雙級自適應技術通過傳感器系統與控制系統的配合能夠根據踫撞程度的不同來控制氣囊完全打開還是 只打開一部分。不僅可以根據踫撞強度調節充氣量,還具有較平緩的充氣速率,在發生踫撞事故時可以大大地減小氣囊的攻擊性。由于這種氣囊系統在乘員保護中所表現出的性能,這種新型氣囊已經在歐美一些了廣泛應用和發展。

      雙級氣體發生器的第1個主要參數是 第1級和第2級氣體發生器的氣體發生劑填裝比例,目前已知的雙級氣體發生器兩級氣體發生量之比通常有70/30,60/40及50/50。另外在雙級氣體發生器的基礎上,還可以分為多級氣體發生器。發生器的另一個主要參數是 第1級發生器和第2級發生器的起爆時間延遲,並且先起爆裝填量大的,後起爆裝填量小的,延遲時間一般有10ms和20ms。不同起爆延遲時間對發生器的升壓速率有影響,兩級氣體發生器之間的起爆時間延遲越大則氣體的升壓率就越小田。氣體發生器的特性曲線一般是 由生產廠家的壓力容器試驗測得,而在仿真模型中,起爆時間的延遲可通過設置時間窗來實現。

      對負氣囊氣體發生器氣囊模型的性進行驗證,以及其對駕駛員的保護效果進行分析,可知單級氣體發生器在踫撞中對乘員的保護效果不盡如人意。而雙級氣體發生器氣囊因在充氣時有較大質量流率,還可以根據踫撞時的不同車速和踫撞強度來選擇不同的點火裝置模式,通過理論定性分析可知其對乘員在正踫中起到較好的保護效果。