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    發布日期︰2019-11-10 發布者︰德幫汽車

      常見的汽車氣囊總成拆解後,它的組件主要有氣體發生器、安裝架、織物襯墊、金屬外罩、塑料飾蓋等。氣囊氣袋一般位于織物襯墊的下面,為了方便氣袋充氣展開,織物襯墊還設置有斷裂線。

      氣囊氣體發生器總成和傳感器、控制單元一起構成了汽車氣囊系統。它們 配合工作為消費者的生命保駕護航。

      氣體發生器作為氣囊總成的一部分,為氣袋的膨脹展開提供合適的氣源。根據產氣機理、點火方式和安裝位置的不同,氣體發生器的種類也各不相同。根據產氣機理的差異性,汽車氣囊氣體發生器主要有以下3種形式,(1)煙火式氣體發生器,氣源來自產氣藥劑的燃燒;(2)儲氣瓶式氣體發生器,氣源來自內部儲氣罐迅速釋放的氣體;(3)混合式氣體發生器,其氣體來源既有產氣藥劑也有儲氣瓶。具體來說,煙火式氣體發生器的主要特點是 以含氮量高的化學物品通過燃燒來產生大量氣體。儲氣瓶式氣體發生器的主要特點是 預先將壓縮氣體儲存于儲氣瓶中,待接收到觸發信號後再將氣體快速放出。混合式氣體發生器主要是 集成了上述二者的特點,它在結構上既有貯存化學物品的藥盒也有填充了壓縮氣體的儲氣瓶。

      根據氣體發生器的點火次數和安裝位置的差異,氣體發生器又可以分為雙級點火和單級點火氣囊氣體發生器;駕駛側和乘員側氣囊氣體發生器。目前,強的產氣能力、智能的氣體釋放系統以及氣體發生器在車輛內部為合理的安裝形式等,這些可能的優化選項都將是 汽車被動技術在優化改進氣體發生器的中所要面對的難題。雙級點火氣體發生器是 現有智能乘員被動系統的核心構成單元之一。

      雙級點火氣體發生器的顯著特點是 控制單元可以評估車輛踫撞時傳感器獲取的詳細數據,幫助汽車乘員被動系統進行為智能地觸發點火。雙級點火氣體發生器也是 近年來在車輛被動保護系統上被大量應用且技術優化效果顯著的部件之一,控制單元可以根據車內駕駛員和乘客體型、車輛踫撞、翻滾等事故嚴重性程度以及其他各種根據車輛乘員系統提供的傳感器感知類型數據來控制點火次數並合理調整氣囊氣袋充氣展開的程度。

      從主氣囊氣體發生器的產氣原理和組成結構來看,一個合格的氣體發生器產品應該根據它所匹配的氣囊氣袋尺寸確定產氣藥量。同時,根據汽車踫撞時氣囊彈出後開始向外展開、氣袋展開程度後回彈、人員因為慣性向前傾斜等實際情況與時間的關系確定產氣壓力的變化。在這一系列的過程中,點火具的點火時間及其可靠性、產氣藥的產氣速度與其內部壓力的關系、產氣藥劑的藥量、傳火孔的位置及其個數、排氣孔的個數、位置及其大小等因素均對較終的保護效果產生重要影響。

      氣體發生器的性能可簡單歸納為產氣性能和可靠性能,在工作狀態下具體表現為殼 體具備強度,不允許發生碎片飛濺現象和內部藥劑無故失效等情況;產氣過程中,觸發信號使得點火具點火引燃藥劑並通過傳火孔等結構進一步燃燒產氣藥劑,產生的氣體可能夾雜部分煙霧顆粒等雜質,通過過濾裝置可予以去除,有的氣體發生器中過濾裝置還具有冷卻的效果。

      下面結合氣囊的展開過程對影響氣體發生器性的因素進一步說明

      (1)氣體發生器在氣囊總成中的作用是 為氣袋充氣,但由于車內空間相對狹小,負氣囊氣體發生器充氣展開氣袋的時候,如果發生殼 體破裂等碎片飛濺現象,將會對車內人員造成嚴重的人身威脅。

      (2)點火具的點火響應時間過長會相應地延後汽車踫撞時氣袋開始展開並提供保護的時刻。

      (3)產氣藥燃燒並產生氣體的速度既不能過快也不能過慢,時刻應該是 車上人員撞上車輛內飾件的前一時刻,氣袋完全展開並開始回彈。這樣既可以避開氣袋展開的強大沖擊力,又不會因為氣袋展開過快導致保護動作還沒有完成就己經開始大量往外泄氣。

      (4)在燃燒前後,產氣藥劑不應具有劇毒性或者間接對乘員呼吸道等身體組織造成損傷。

      (5)產氣藥劑的藥量應該同時考慮 車內空間和乘員體型來確定氣袋充氣總量,以免氣袋完全展開時因為壓迫胸腔等動作對身體軟組織造成嚴重二次損傷。

      (6)在正常存放的情況下,氣體發生器應具備合理的壽命周期。

      (7)根據產氣藥劑類型合理設計過濾裝置和冷卻裝置,避免發生高溫氣體灼傷的情況。